bmw 2 series gran tourer

Wer Kinder hat, kennt das Elend mit dem Platz im Auto. Plötzlich reicht der schicke Kombi nicht mehr aus, weil der Kinderwagen, die Wickeltasche und der Wocheneinkauf gleichzeitig reinmüssen. Genau hier setzte BMW vor Jahren an und brachte mit dem BMW 2 Series Gran Tourer ein Fahrzeug auf den Markt, das die Fangemeinde spaltete. Puristen schrien auf, weil ein Van mit Frontantrieb nicht ins Bild der sportlichen Marke passte, während Eltern weltweit heimlich aufatmeten. Ich habe mir dieses Modell über die Jahre genau angesehen und kann sagen: Wer Funktionalität sucht, ohne sich wie in einem Lieferwagen zu fühlen, kommt an diesem Wagen kaum vorbei. Er ist die Antwort auf die Frage, wie man sieben Sitze in ein Auto packt, das trotzdem noch in eine normale Parklücke passt.

Die Architektur des BMW 2 Series Gran Tourer im Alltagstest

Man muss sich klarmachen, was dieses Auto eigentlich ist. Es basiert auf der UKL2-Plattform. Das bedeutet Frontantrieb oder optionaler Allradantrieb. Für BMW-Fans war das damals ein Schock. Im Alltag ist das jedoch ein Segen. Warum? Weil kein massiver Kardantunnel den Innenraum zerschneidet. Man gewinnt wertvolle Zentimeter an Beinfreiheit, die man in einem 3er BMW schlicht nicht hat. Die Karosserie ist gegenüber dem Active Tourer um 21 Zentimeter gewachsen. Das klingt nach wenig, macht aber den Unterschied zwischen „wir kriegen das alles rein“ und „wir müssen einen Anhänger mieten“ aus.

Die Dachlinie zieht sich weit nach hinten. Das sieht vielleicht weniger schnittig aus als ein Coupé, aber es bietet Kopffreiheit auf allen Plätzen. Selbst in der optionalen dritten Sitzreihe können Kinder oder kleinere Erwachsene für kurze Strecken sitzen. Das ist kein theoretischer Wert. Ich habe oft genug gesehen, wie Familien bei Kindergeburtstagen plötzlich zwei zusätzliche Plätze brauchten. Diese Sitze lassen sich bündig im Boden versenken. Man hat dann einen ebenen Laderaum, der fast alles schluckt.

Das Geheimnis der verschiebbaren Rückbank

Ein Detail, das oft übersehen wird, ist die Flexibilität der zweiten Reihe. Man kann die Sitze einzeln umklappen und verschieben. Das ist Gold wert. Wenn man im Kofferraum mehr Tiefe braucht, schiebt man die Sitze nach vorne. Die Kinder haben dann immer noch genug Platz für ihre Beine, solange sie nicht gerade Profi-Basketballer werden wollen. Die Lehnenneigung ist ebenfalls verstellbar. Das verhindert das lästige Nach-vorne-Kippen der Köpfe, wenn die Kleinen während der Fahrt einschlafen.

Stauraum und versteckte Fächer

BMW hat hier wirklich mitgedacht. Unter dem Ladeboden gibt es ein Fach, das groß genug für Kleinkram ist, den man nicht ständig im Blick haben will. In den Türen finden große Wasserflaschen Platz. Das klingt banal. Wer aber schon mal versucht hat, eine 1,5-Liter-Flasche in einem Sportwagen unterzubringen, weiß die großen Türtaschen zu schätzen. Der Kofferraum bietet im Fünfsitzer-Modus stolze 645 Liter Volumen. Klappt man alles um, sind es bis zu 1.905 Liter. Das ist fast auf dem Niveau eines kleinen Transporters.

Motoren und Fahrdynamik zwischen Vernunft und Spaß

Ein Van muss nicht langweilig fahren. BMW hat das Fahrwerk so abgestimmt, dass es straff bleibt, aber nicht unkomfortabel wird. Man spürt die Straße. Das Lenkgefühl ist direkter als bei vielen Konkurrenten aus Frankreich oder Japan. Es gibt verschiedene Motorisierungen, vom sparsamen Dreizylinder bis zum kräftigen Diesel mit Allradantrieb. Der 218d war lange Zeit der Favorit auf dem deutschen Markt. Er bietet genug Drehmoment, um auch voll beladen zügig den Berg hochzukommen.

Die Automatikgetriebe, meist von Aisin zugeliefert, arbeiten unauffällig und sanft. Das ist genau das, was man in einem Familienauto will. Ruckartige Schaltvorgänge stören nur den Schlaf der Mitfahrer. Wer es sportlicher mag, wählt den 220i oder 220d. Hier merkt man dann schon, dass BMW seine Gene nicht komplett vergessen hat. Die Beschleunigung ist ordentlich und auf der Autobahn liegt der Wagen stabil, selbst bei Seitenwind.

Effizienz im Realbetrieb

Die Verbrauchsangaben der Hersteller sind oft Träumerei. In der Realität verbraucht der 218d bei moderater Fahrweise etwa 5,5 bis 6 Liter auf 100 Kilometer. Das ist für ein Fahrzeug dieser Größe absolut respektabel. Wer viel in der Stadt unterwegs ist, sollte eher zum Benziner greifen, um Probleme mit der Abgasreinigung des Diesels zu vermeiden. Der Dreizylinder im 218i ist überraschend laufruhig. Man hört das typische Knurren nur beim starken Beschleunigen.

Warum Frontantrieb hier Sinn ergibt

Ich weiß, dass viele BMW-Fahrer den Hinterradantrieb lieben. Aber in einem Familienvan zählt Traktion bei jeder Wetterlage und Platz im Innenraum. Der Frontantrieb bietet Sicherheit. Untersteuern ist berechenbar. Wenn die Straße nass oder verschneit ist, zieht sich der Wagen sicher aus der Kurve. Für die meisten Nutzer ist das die bessere Wahl. Wer in den Alpen wohnt, nimmt sowieso den xDrive. Der Allradantrieb schaltet sich nur zu, wenn er wirklich gebraucht wird, was Kraftstoff spart.

Das iDrive System als Benchmark für die Bedienung

Während andere Hersteller alles hinter Touchscreens verstecken, hielt BMW beim Gran Tourer lange am physischen Controller fest. Das ist ein Segen für die Verkehrssicherheit. Man kann das Navi oder das Radio bedienen, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Der Dreh-Drück-Steller ist intuitiv. Man spürt das Klicken. Das ist haptisches Feedback, das kein Touchscreen der Welt ersetzen kann.

Das Display sitzt oben auf dem Armaturenbrett. Es ist perfekt im Sichtfeld. Die Menüführung ist logisch aufgebaut. Man findet sich sofort zurecht. Auch die Integration von Smartphones funktioniert gut, wobei man bei älteren Modellen darauf achten muss, ob Apple CarPlay bereits freigeschaltet ist. Android Auto war bei dieser Generation leider oft ein schwieriges Thema. Das sollte man beim Gebrauchtkauf unbedingt prüfen.

Materialien und Verarbeitung im Innenraum

BMW bleibt BMW. Die Kunststoffe fühlen sich hochwertig an. Nichts klappert oder knarzt, selbst nach vielen tausend Kilometern. Die Sitze bieten exzellenten Langstreckenkomfort. Wer oft weite Strecken fährt, sollte nach den Sportsitzen Ausschau halten. Diese bieten eine ausziehbare Oberschenkelauflage und besseren Seitenhalt. Das Leder ist robust und lässt sich leicht reinigen, was bei Kindern ein unschlagbares Argument ist.

Assistenzsysteme und Sicherheit

Sicherheit ist für Familien das wichtigste Kriterium. Der Wagen bietet eine Vielzahl an Assistenten. Notbremsassistent, Spurverlassenswarnung und eine aktive Geschwindigkeitsregelung sind oft an Bord. Laut ADAC schneidet das Modell in Crashtests sehr gut ab. Die Kindersitzmontage ist dank gut erreichbarer Isofix-Punkte in der zweiten Reihe kinderleicht. Sogar am Beifahrersitz findet sich oft ein Anschluss. Das ermöglicht es, die Kinder flexibel im Auto zu verteilen.

Kosten und Wartung was Käufer wissen müssen

Ein BMW ist in der Anschaffung teurer als ein Dacia oder ein Kia. Das ist kein Geheimnis. Aber man bekommt eben auch eine andere Qualität. Der Wiederverkaufswert ist beim Gran Tourer stabil, da der Markt für kompakte Siebensitzer schrumpft. Viele Hersteller haben ihre Vans eingestellt und durch SUVs ersetzt. Doch ein SUV bietet bei gleicher Außenlänge oft deutlich weniger Innenraum. Das macht den Van auf dem Gebrauchtmarkt begehrt.

Wartungskosten liegen auf typischem Premium-Niveau. Wer sparen will, geht in eine freie Werkstatt, die sich auf bayerische Fahrzeuge spezialisiert hat. Die Ersatzteilversorgung ist hervorragend. Da viele Teile auch im Mini oder im X1 verbaut sind, gibt es keine Engpässe. Man sollte auf die Bremsen achten, da das Gewicht des Fahrzeugs bei voller Beladung an den Scheiben zehrt.

Typische Schwachstellen nach der Garantiezeit

Kein Auto ist perfekt. Beim Gran Tourer gab es hin und wieder Berichte über Probleme mit dem AGR-Ventil bei den Dieseln. Das ist aber ein generelles Thema moderner Selbstzünder. Gelegentlich machen auch die Türschlösser oder die elektrische Heckklappe Probleme. Man sollte beim Kauf darauf achten, dass die Elektronik einwandfrei funktioniert. Ein lückenloses Scheckheft ist Pflicht, um bei Kulanzanfragen gute Karten zu haben.

Versicherung und Steuer

In der Versicherung ist der Wagen moderat eingestuft. Er gilt nicht als Raser-Auto, was die Prämien niedrig hält. Die Kfz-Steuer hängt stark vom Motor und der CO2-Einstufung ab. Seit der Umstellung auf das WLTP-Verfahren sind die Werte etwas gestiegen. Dennoch bleibt der Unterhalt im Rahmen dessen, was man für ein Fahrzeug dieser Klasse erwarten darf. Man kann sich vorab auf Portalen wie Check24 ein Bild von den individuellen Kosten machen.

Der direkte Vergleich zum Wettbewerb

Was macht den Bayern besser als einen VW Touran oder einen Mercedes B-Klasse? Der Touran ist vielleicht noch einen Tick praktischer, wirkt aber im Innenraum eher wie ein Nutzfahrzeug. Die B-Klasse bietet keinen Siebensitzer an. Wer also die Kombination aus sieben Sitzen, kompakten Maßen und einem Hauch von Fahrfreude will, landet fast zwangsläufig beim BMW. Es ist ein Nischenfahrzeug für Leute, die eigentlich keinen Van fahren wollen, aber einen brauchen.

Das Design ist natürlich Geschmackssache. Die Niere ist groß, die Scheinwerfer sind markant. Er wirkt bulliger als seine Konkurrenten. In der M-Sport-Ausführung sieht er sogar richtig dynamisch aus. Große Felgen und eine tiefere Schürze lassen fast vergessen, dass man gerade die gesamte Ausrüstung für den Fußballverein im Heck spazieren fährt.

Warum kein SUV die Lösung ist

Viele greifen heute zum X3 oder X5. Aber Hand aufs Herz: Die Ladekante bei einem SUV ist meistens höher. Die Türen öffnen oft nicht so weit. Und der Innenraum ist durch die wuchtige Bauweise verbauter. Der Gran Tourer bietet die Effizienz eines normalen PKWs mit dem Platzangebot eines kleinen Busses. Das ist kluges Engineering. Er braucht weniger Parkraum als ein wuchtiger Geländewagen und verbraucht weniger Sprit.

Alltagserfahrungen mit drei Kindersitzen

Das ist die Königsdisziplin. Passen drei Kindersitze nebeneinander? Es ist eng, aber möglich. Es kommt sehr auf das Modell der Sitze an. Mit schmalen Modellen funktioniert es. Die äußeren Sitze haben Isofix, der mittlere meist nicht. Hier muss man mit dem Gurt arbeiten. Aber die Breite der Kabine ist ausreichend, damit man sich beim Anschnallen nicht die Finger bricht. Das ist ein riesiger Vorteil gegenüber einem 3er Touring, wo in der Mitte kaum Platz bleibt.

Praktische Tipps für den Kauf und die Nutzung

Wenn du dich für diesen Wagen entscheidest, schau genau auf die Ausstattungslinien. Advantage ist die Basis, aber Sport Line oder Luxury Line bieten deutlich mehr Komfort. Das Head-Up Display ist eine feine Sache. Es projektiert die Geschwindigkeit auf eine kleine Glasscheibe. Das ist nicht ganz so edel wie die Projektion direkt auf die Windschutzscheibe bei den größeren Modellen, erfüllt aber seinen Zweck.

Die beste Motorisierung wählen

Für Pendler und Langstreckenfahrer ist der 218d der absolute Preis-Leistungs-Sieger. Er ist laufruhig und kräftig. Wer nur kurze Wege zum Kindergarten oder zum Supermarkt hat, sollte den 218i nehmen. Der Benziner wird schneller warm, was den Motor schont. Wer oft schwere Lasten zieht, braucht den 220d mit Allrad. Die Anhängelast ist ordentlich und das Gespann fährt sich sehr stabil.

Worauf man bei der Besichtigung achten muss

1. Prüfe die Funktion der dritten Sitzreihe. Klappen die Sitze leicht ein und aus?
2. Teste die elektrische Heckklappe. Sie sollte ohne Stocken öffnen und schließen.
3. Schau dir die Polster an. In Familienautos finden sich oft Flecken oder Druckstellen von Kindersitzen.
4. Achte auf Service-Einträge zum Ölwechsel. BMW-Motoren mögen frisches Öl.
5. Checke die Reifen. Einseitig abgefahrene Profile können auf eine verstellte Spur hindeuten.

Die Entscheidung für den BMW 2 Series Gran Tourer ist eine Entscheidung für den Kopf, die das Herz nicht komplett ignoriert. Man bekommt die gewohnte Verarbeitungsqualität aus München und muss sich nicht schämen, vor dem Büro vorzufahren. Gleichzeitig hat man die Freiheit, am Wochenende spontan zum Baumarkt oder in den Urlaub zu fahren, ohne sich um den Platz Gedanken zu machen.

Es gibt kaum ein anderes Auto, das diesen Spagat so gut meistert. Er ist kein Sportwagen, das ist klar. Aber er fährt sich präziser als jeder andere Van in seinem Segment. Das macht ihn zu einem treuen Begleiter über viele Jahre. Wer einmal die Vorzüge der erhöhten Sitzposition und der grandiosen Rundumsicht genossen hat, will oft gar nicht mehr zurück in eine tiefe Limousine.

Nächste Schritte für dich: Gehe zu einem Händler und mache eine Probefahrt mit der ganzen Familie. Nimm die Kindersitze mit. Nur so merkst du, ob die Ergonomie für euch passt. Prüfe die Versicherungsklassen für deine Region und vergleiche die Preise für junge Gebrauchte auf den gängigen Portalen wie Mobile.de. Achte dabei besonders auf das Vorhandensein des großen Navigationssystems, da dies den Wiederverkaufswert erheblich steigert. Ein gepflegtes Fahrzeug mit weniger als 100.000 Kilometern ist meist ein sicherer Kauf, der dir noch lange Freude bereiten wird.